ICHCA于1952年成立，总部设在伦敦。这一协会成立的头四年里，在运输领域受到各地成员的有力支持，在西欧国家成立了8个国家委员会。这些国家委员会主要处理专属它们自己国家的问题，如组织讨论会等。到80年代末，ICHCA与各国的联系进一步加强了，已有大约21个国家委员会，拥有4000名通信会员，会员遍及90多个国家。每两年在不同国家、地点召开的大会，为世界范围内的成员们提供了唯一的机会进行聚会和交流经验、观点和思想，会议论文概述了协会的工作。ICHCA成立的目的是提高货物在各运输环节中的效率，促进世界运输系统中作业技术的改善。

　　ICHCA的主要工作是对联运的协调。50年代中期讨论了木材包装与大宗散糖处理问题；1957年在每两年一次的汉堡会议上首次讨论了滚装作业问题；集装箱也是50年代一次会议的主题。ICHCA在60年代继续发展了这种单元装载技术。1969年和1970年研究了在货物处理中的载驳运输船和计算机管理。

　　1973年，由成员国代表组建了技术咨询分委员会（Technical AdvisorySub-Committee，TASC），以便监视与ICHCA有关的技术事务和考虑对协会成员的特殊利益。TASC的主要工作是形成一系列的与货物运输作业技术有关的研究报告和出版物，一般每年集会四次，但它的主要工作是利用通信完成的。它做了大量的工作去协调不同运输方式之间的联运，包括海空联运，公路、铁路、船舶联运及散货自动化装卸系统。ICHCA认为，转运技能是个核心问题，因此它研究、制定、组织、公布对发展中国家的经营、监督人员的培训规划，也为其它一些国家创造培训机会。ICHCA对于从制造厂到消费者的以任何运输方式进行的货物搬运的各个方面都感兴趣，并给予可能的协助。

　　ICHCA对许多政府间组织具有咨询资格，如国际海事组织、国际劳工组织、联合国工业发展组织、联合国贸易和发展会议、经社理事会等。在这些国际论坛上，ICHCA注意那些与货物有关的会议和研究团体，并且凡是有聚会讨论货物装卸的地方都能听到ICHCA会员的意见。ICHCA在主持国际研究项目，出版其研究报告和技术文件，办理技术查询等方面也起了重要作用。

ICHCA发表的大量重要文献包括：

　　①《集装箱概要》（1974年）。这一书的出版很快被认为是这方面的权威著作，国际海运保险协会推荐这本书为必读书，并于1986年再版。

　　②《运输系统中的货物安全》（1976年）。该书由两部分组成，第一部分概述货物在运输过程中的偷窃损失问题；第二部分分析重大案件的发生及防御措施。这些报告构成伦敦及阿姆斯特丹货物安全会议的基本条件。

　　③《滚装运输码头及跳板性能》（1978年）。它第一次提供了全世界港口与船舶的1000多个滚装跳板的详细资料，这些数据最初是为了协调国际标准化组织、协调滚装运输中的船舶与港口关系而收集的。这一书的出版对船舶经营人、船舶设计师、设备制造商、货物装卸人及货物托运人都有重要的参考价值。

　　④《国际标准集装箱的安全性：理论及实践》（1981年）。是研究集装箱安全的专著，是在船舶经营者、货物装卸人及其它有关人士大量采访及广泛调查的基础上写成的。

　　⑤《国际标准集装箱挂钩吊装时的安全处理与集装箱安全公约总则》（1987年）。它指出利用吊钩吊集装箱应注意的一些基本原则。调查表明集装箱经常用链吊、挂钩，有时甚至用多种铲车或起重杠杆来吊装，便于集装箱装卸运输。

　　ICHCA正处于货物装卸技术革命的开端，它强调运输作业中货物装卸的重要经济意义，并且寻求更先进的装卸方法。今后，ICHCA在货物处理领域仍将起重要的作用。

国际航标协会（International Association of LighthouseAuthorities，IALA）

　　IALA成立于1957年，是一个民间的航标组织。它把世界上80个国家中负责提供和维修灯塔、浮标和其它助航设备的单位组织起来，除了国家的航标部门外，共有160个会员，包括港口当局、助航设备制造商和咨询单位等。IALA的主要目标是通过相应的技术措施，促进助航设备的不断改进，保证船舶安全航行。

　　IALA的技术工作由若干国家航标主管部门抽出的专家所组成的技术委员会担任，负责研究航标领域当前的主要问题，并将研究成果送交执行委员会，经批准后，以IALA正式建议的形式公布。

IALA有4个技术委员会：

　　① 助航标志系统：负责管理有关目视和声响助航设备的问题。

　　②无线电导航系统：负责处理无线电航标事务，与助航标志委员会合作制定助航设备准则；此外还研究新的卫星系统和地面无线电导航系统。

　　③ 船舶交通管理系统：在国际港口协会和国际引航员协会的协作下进行工作。

　　④ 导航设备的可靠性和适用性：该技术委员会在制定导航设备自动化问题中，拟定明确的标准，以便于正确决策。

　　IALA的另一项工作是与其它国际组织保持密切联系，特别是对IMO有咨询任务，要在导航设备方面向其提供建议，并且以组织研讨会、专题研讨会等方式向发展中国家提供援助和建议。

　　IALA最著名的技术成就在于国际浮标设置体系的统一方面。1980年IALA设计的浮标系统公布。但其实施是最艰巨的工作，因为当时世界上共有30多种不同的浮标在使用。IALA为了使浮标统一，作了很多工作。目前IALA的浮标体系已基本上代替了其它种类的浮标。

国际船级社协会（International Association of ClassificationSocieties，IACS）

　　IACS是在1968年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。IACS成立的目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密合作。

　　目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GR），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等11个正式成员和2个准会员。中国船级社（CCS）于1988年加入IACS。

　　IACS由理事会领导和制定总政策，理事会设立一些工作组去执行协会的具体任务。IACS设有下列工作组：集装箱、发动机、防火、液化气船和化学品船、内河船舶、海上防污染、材料和焊接、系泊和锚泊、船舶强度、稳性和载重线。各工作组完成的项目有：拟定各会员之间统一规则和要求的草案；起草对IMO要求的答复；对IMO的标准作统一的解释；监控与本专业有关的工作。IACS共有5000多名技术精湛的检验人员。世界上 92%的商船 由IACS去定级。他们除了本职工作外，还受政府委托去处理多种多样的事务。IACS在发展船舶技术规则方面起着重要作用。IACS理事会认识到该协会与IMO之间相互关系的重要性，在伦敦设有1个办事处与IMO保持联系。还与对海运有兴趣的其它组织保持接触，联系最紧密的是国际标准化组织和国际海上保险集团，同他们交换情报和意见，以便提供更好的服务。

　　IACS的目标之一是要求把会员之间的个种规则统一起来。到目前为止，理事会已通过了150条要求，90%的统一要求都得到成员单位的贯彻。IACS除了提出统一要求外，还公布有关船舶安全营运和维修准则，其中包括舱口盖的保养和检验、消防、船舶单点系泊设备标准等。IACS利用成员们在海上安全、防污染、船舶营运等方面的丰富经验，在向船东和经营者提供准则上起着重要作用。

　　IACS的成员通过它们设在全球的检验机构网点，对航运界的情况了如指掌。他们了解到船东抱怨在不同的港口船舶的检验标准不同，为此，IACS制定了一个最低船舶检验标准，让其成员服从这一标准。IACS在人力和技术方面拥有独特的、巨大的潜力，且正在把这些潜力用到船舶检验的共同标准上。

国际海事卫星组织（International Maritime SatelliteOrganization，INMARSAT）

　　1976年9月，42个国家的代表签署了《国际海事卫星组织公约》，公约于1979年7月生效。公约的主要内容是制定促进海事通信必需的空间部分条款，从而帮助提高遇难通信和海上人命安全通信、船舶的效率和管理、海上公共通信服务及无线电测定的能力。INMARSAT于1979年7月在英国伦敦成立，1982年2月开始工作。它的用户包括油船、液化天然气船、沿海石油钻井平台、地震测量船、渔船、干货船、客运班轮、破冰船等。到1987年底，已有6200个船舶地面站和其它移动站被授权使用国际海事卫星系统。

　　INMARSAT由53个缔约的成员国资助，每一个缔约国根据其使用系统的强度投资购买股份。INMARSAT的组织结构包括两个部分：大会和委员会。大会是由所有成员国的代表组成，全体大会每两年举行一次，检查INMARSAT的活动，并向委员会提出建议。委员会相当于公司的董事会，由18个投资份额大的签约国代表组成，并适当考虑发展中国家的利益，每年至少召开三次会议。

　　INMARSAT发展到今天，成员国已增加到64个，但受益国却有130个之多。INMARSAT将全球分为四个区域，有9颗卫星在工作中覆盖全球。卫星通信不受环境、天气的影响，随时随地都可以进行通信。INMARSAT的建立方便了船岸之间、船舶之间的联系；如果船舶遇难，可立即通过通信卫星求援。

　　INMARSAT是利用同步卫星向航海、航空和海上工业提供遇险和安全通信服务及电话、电传、数据和传真。其覆盖面大，受地面无线电干扰小，接受速度快，自动化程度高，通信质量好，利用海事卫星系统可以有效地解决海上搜索机关的通信问题，无论从可靠性、经济性及实用性看，都具有无可比拟的优越性。INMARSAT正不停地更新改进其现有的通信卫星，以便为用户提供更多、更好的服务。随着INMARSAT业务的发展，目前它已成为世界上唯一的为海、陆、空用户提供通信服务的国际组织。

　　与INMARSAT相关的一个重要进展是1987年决定用"全球海上安全和遇险系统"（GMDSS）替代现用的海上遇险和安全系统。这一改进很大程度上依赖自动化的提高和INMARSAT的卫星。设计GMDSS是为了确保安全与效率相结合，要求船上携带一种操作简单的设备。具有船对岸、岸对船、船对船一般通信功能和遇险、搜索信号发射、定位等功能。

保赔协会（Protection and Indemnity Associations,P&I）

　　在英国，从1855年起，船东们为了对风险相互保护而形成了一些保赔协会，这些协会被称之为保赔俱乐部（P&IClub）。他们保的险一般是常规船舶保险（船体和货物保险）所不包括的内容。其功能是船东对第三者责任的保险，涉及的主要内容是对旅客和船员个人损伤、货物的损坏或灭失、与其它船或物体碰转撞引起的要求赔偿损失。

　　英国有几十个保赔俱乐部，在美国、日本等国也有。英国保赔俱乐部的成员为遍及世界各地的船东。远东俱乐部（The FarEastClub）建于1978年，成员为东南亚各国和地区，如香港、新加坡、马来西亚、泰国、台湾、菲律宾和印度尼西亚等地的船东。

　　在100多年的历程中，保赔俱乐部在世界海上保险业里已形成了一个不可替代的实体，并提供了任何其它市场所没有的服务。

国际运输工人联合会（International Transport Workers Federation,ITF）

　　国际运输工人联合会1896年成立于伦敦，后来移到汉堡。该组织曾因战争停止活动一段时间。1919年在荷兰鹿特丹重新组建，并于1939年迁回伦敦。ITF是国际运输工人工会的联盟。其成立的目的是：

　　① 提高工会和人权在世界上的地位，改善运输工人的工作和生活条件。

　　② 在社会公正和经济发展的基础上为和平而工作。

　　③ 保护其成员利益，帮助其成员工会开展活动。

　　④ 为其成员提供研究和信息服务。

　　⑤ 向有困难、遇到麻烦的运输工人提供帮助。

该组织的主要机构设置为：

　　代表大会：是该组织工作与发展的最高决策体。

　　理事会：是该组织的统治、操纵体。

　　执行委员会：每年召开两次会议。

　　管理委员会：归执行委员会领导，管理该组织的日常工作。

　　此外，还按职业不同设有八个组：铁路工人组、海员组、码头装卸工人组、旅游组、公路运输组、航空组、内河航运组、渔业组。

　　ITF通常制定两个基本工资标准，一个专供远东用，一个供世界其它地区用。ITF每年签定一次集体合同，有效期从当年的9月1日起至翌年的9月1日止。

国际劳工组织（International Labour Organization, ILO）

　　ILO是为了促进社会进步于1919年建立的，成立的目的是为了保障劳工的合法权益。ILO总部设在日内瓦，目前有150个会员国。在制定政策时，各会员国的政府、雇主和工人的代表有同等权利，这在联合国各机构中是唯一的。

ILO主要有三个部门：

　　① 负责制定基本政策的国际劳工会议；

　　② 负责管理ILO的理事会；

　　③ ILO的秘书处--国际劳工局。

　　ILO积极参加劳工的和社会正义的活动，尤其关心海员、渔民、码头工人的保护问题，不断建立、修改关于各种海事劳工问题的国际最低标准，如聘用船员的最低工资、遣返船员、职业培训、船员膳宿供应、工作时间及人员定额、假期及福利设施等。ILO还从事海运业经济、技术、劳工和社会发展等方面的研究及分析。

1987年9月日内瓦国际劳工大会74次会议（海事会议）通过了以下国际劳工议案：

　　①有关海员在海上及港口福利的协定和建议。协议规定政府有责任保证向在海上和港口的船员提供足够的设施和服务，并制定了必要的协议，包括医疗待遇、海员通信、公共交通等。

　　②关于海员社会保障问题。根据该协定，国家应为船员提供社会保障。这一协定有利于促进改善海员及其家属的社会保障。

　　③ 关心海员健康保护及医疗协定。该协定为海员健康保护及医疗提供设施，包括船上医疗设施的标准，预防方法，在挂靠港医疗的便利，在搜索救助海域内的合作等。 

　　④关于遣返海员的协定和建议。协议规定，海员在一定条件下，在船上服务一段时间以后，有遣返回家休息的权利，建议规定，遣返费用由船东支付。

　　近60年来，ILO通过了关于海员雇佣条件的30个公约和23个建议。虽然ILO必须依赖会员国雇主和工会去执行公约，无权强使遵守，但公约制定的基本标准已成功地被许多国家接受，有效地保护了海员的利益。

　　经济合作与发展组织海上运输委员会（Maritime Transport Committee of OECD, MTCOF OECD）

　　MTC OFOECD于1961年9月30日在伦敦成立，有美国、英国、澳大利亚、（前）南斯拉夫、法国、日本、荷兰等25个成员国。该委员会归经济合作与发展组织领导，处理国家间的航运政策问题，解决成员国与发展中国家在航运事宜联系中所遇到的困难和问题，讨论包括世界航运的总体发展变化和航运商业化的可行性问题。

　　MTC OFOECD设有一个分管国际组织事务的特别小组，通过在联合国贸易和发展会议上及联合国的其它有关会议上对航运问题的洽谈和协商，来协调成员国在世界航运中的位置和问题。此外，还有一个特别行动小组，负责监察发展中和发达国家的船舶航运政策，考察国际航线的运行状况，并对世界航运经济有直接或间接的推动作用。

　　MTC OF OECD促进了发达国家的经济发展，也带动了发展中国家的经济发展。

联合国贸易和发展会议（United Nations Committee on Trade and Development,UNCTAD）

　　UNCTAD是联合国的一个永久性组织，于1964年在日内瓦成立，下设六个委员会，其中有一个为航运委员会。航运委员会的主要目标是：

　　① 促进世界海运贸易有秩序地发展。

　　② 促进班轮事业的发展，以满足有关贸易的要求。

　　③ 协调班轮服务业的供应者与用户之间的利益均衡。

　　UNCTAD制定了许多决议，如：

　　① 1979年马尼拉会议上通过一项决议，要求采取多种途径从财政上帮助发展中国家的商船队，并呼吁给予技术支援。

　　②1980年5月通过了《联合国关于国际多种方式运输货物的公约》。根据这一公约，建立了一个责任机构负责多种运输方式运输方面的事务。

　　③1984年2月召开会议，讨论了关于在正常商业活动中的欺骗行为的报告，不仅包括欺骗和盗窃行为，还涉及海盗问题，因为以上两种行为每年造成的损失达10亿美元之多。这份报告的内容建议改革银行信用社制度，并向政府机构移交处理有海盗行为的罪犯的权力。

世界贸易组织（The World Trade Organization, WTO）

　　世界贸易组织起源于"关税与贸易总协定"（GATT）。为了促进国际贸易自由化，1946年，美国、加拿大、英国、中国等23个创始缔约国进行关税谈判。其形成的关税减让协议和采纳的国际贸易规则合为一体构成"关税与贸易总协定"，于1948年1月正式生效。GATT的主要作用是：通过创建新型国际贸易制度，增加贸易透明度、来促进各国贸易及其自由化的发展；在互惠互利的基础上通过谈判削减关税；使发展中国家与发达国家有机会对话，并从关贸总协定中获得贸易实惠。每当贸易保护主义盛行时，就举行一回贸易多边谈判。1986年12月在乌拉圭开始了第八回合谈判，寻求把总协定的职权延伸到知识产权保护、投资政策和服务业贸易，力图建立一个新的、更加开放的多边贸易体制，并决定成立世界贸易组织。在GATT乌拉圭回合谈判中的服务业方面，形成了服务贸易总协定GATS。但在海员服务领域，由于各国分歧较大，未能达成最终协议。为此，成立了一个"海运服务业谈判组"，要求最迟于1996年6月完成谈判任务，形成最终报告。1995年1月开始运作的世界贸易组织的基本宗旨是通过建立一个开放、完整、健全和持久的多边贸易体制，以促进国家间货物与服务贸易的发展，合理、有效地利用世界资源来提高生活质量，扩大就业面。

国际标准化组织（International Organization for Standardization.ISO）

　　成立于1947年2月23日，是世界上最大的具有民间性质的标准化机构，它不属于联合国，但与联合国一些组织，如欧洲经济委员会（ECE）、联合国粮食及农业组织（FAO）、国际劳工组织（ILO）、联合国教科文组织（UNESCO）等保持密切联系，是联合国经社理事会和贸发理事会的最高一级咨询组织。

　　ISO的宗旨是"在世界范围内促进标准化工作的发展，以便于国际物资交流和互助，并扩大在文化、科学、技术和经济方面的合作。"它的的主要活动是制订ISO标准，协调世界范围内的标准化工作，报导国际标准化的交流情况，以及同其他国际性组织进行合作，共同研究有关标准化问题。

　　根据ISO章程规定，其成员团体分正式成员和通讯成员。正式成员是指由最有代表性的全国性的标准化机构代表其国家或地区参加，且只允许一个组织参加。尚未建立全国性标准化机构的国家，可作为通讯成员参加。通讯成员不参与ISO的技术工作，但可了解其工作进展情况。

　　ISO按专业性质设立技术委员会（TC）负责起草各种标准，各技术委员会根据工作需要可设若干分技术委员会（SC）和工作组（WG）。目前ISO的TC、SC、WG共约有2千多个。ISO的成员国目前已有百余个。我国本是ISO创始国之一，由于种种原因，1950年被停止会籍。1978年9月，我国以中国标准化协会名义参加ISO为正式成员。1982年及1985年两次ISO全体大会被选为理事会成员。

上海航运交易所

　　1996年11月28日成立。上海航运交易所是不以盈利为目的，为水路货物运输，船舶租赁和买卖等交易活动提供场所、设备、并履行相关职责，实行自律性管理的会员制事业法人。有交通部负责行业管理，上海市人民政府负责行政管理，并接受由交通部、市政府以及工商、税务、经贸委等部门组成的上海航运交易所管理委员会的领导和监督。交易所设立会员大会和理事会，会员大会是交易所经营管理的权力机构。交易所实行理事会领导下的总裁（法人代表）负责制。

　　交易所的交易宗旨和原则为：坚持公平、公正、公开和诚实信用的原则，为交易者提供优质高效服务，维护市场秩序和交易者的合法权益，稳定和发展水路运输市场。

　　交易范围是国际海上货物运输、国内沿海和内河货物运输、船舶租赁及买卖等交易活动。

　　交易方式为协商和集中竞价交易。

　　交易所实行会员制。会员分正式会员和临时会员两种。对象包括经国家主管部门依法批准，具有独立法人资格的水路运输企业，水路运输服务企业、港务装卸企业和工商贸企业。经交通部批准的航运单位，原则上都应成为交易所的正式会员。

　　交易所的基本功能是"规范航运市场交易行为、调节航运市场价格、沟通航运市场信息。"通过其创办的，由交通部主管的《航运交易公报》，向社会和会员单位刊发国家最新的港航政策法规，独家报道、发布最新报备运价、全球三大航运指数以及每周行情与评析。上海航运交易所为会员单位提供"一关三检"配套服务。上海海关在航交所设置了办事处，上海所有口岸出口货物的报关均可在航交所海关一次性办理接单、审单、费收和放行等手续。与此相对应，上海商检、动植物检、卫检、港监和银行也在航交所设点，集中办理出口货物法定检验等工作。申请加入上海航运交易所的中外会员正在不断增加。它将在上海国际航运中心的建设中发挥越来越大的作用。